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对标理想ONE的“增程式之王”，岚图FREE为何销量起不来？
对标理想ONE的“增程式之王”，岚图FREE为何销量起不来？
原因可概括为三点概述：
先入为主错误理解设计风格同样使用增程式驱动系统，为何理想ONE能够大卖特卖，售价接近35万也能月销量轻松破万，可是岚图Free却不行呢？要知道岚图背后是“第二汽车集团”，也就是江湖人称“二汽”的东风汽车，造成底蕴不是新势力的理想汽车可比的；当然在电驱车阵营里也时常上演后浪拍前浪的案例，理想也算其中之一。
但东风汽车也不容小觑，岚图Free的热度不如ONE，原因主要是绝大多数消费者还没有弄明白什么叫作“增程”。
在新势力三强里，只有理想汽车使用了增程系统，全新的大型SUV-L9也沿用并升级了全新增程器；这就很容易让不懂技术的消费者把增程理解为理想的独创技术，其他车企使用相同技术就是“山寨理想”，先入为主的观念一旦成型，之后其他品牌的同类型车即便实力很强也会被低看一眼。
那么究竟什么是增程呢？来看一组图片吧。
图1、增程平台的组成
图2、增程驱动系统的动力传递流程
图3、氢燃料电动汽车
增程技术最早应用于火车，列车使用的柴油机用于发电，电能供给给电动机驱动车辆行驶；之所以不用柴油机直接驱动，原因是内燃机的热效率太低，用柴油机驱动会有非常高的能耗，而电动机的效率极高，传动过程中损耗很少，用电机驱动反而能降低能耗。同时内燃机不适合长时间高转速运行，否则高温、高压和磨损都会快速降低其使用寿命；于是就需要变速器来控制转速，可是这种超大扭矩的柴油机所需要的变速器是极难制造出来的，即便造得出来也很容易出现故障，使用寿命也很有限，所以最终选择了高效率、低成本且可靠性高的“柴电增程驱动系统”。
所谓的“氢燃料汽车”其实也是增程车，区别无非是用氢燃料电池发电而已。
增程技术早已经成熟，只是在汽车上应用的时间很晚，汽车领域是很排斥能打破现有格局和生态平衡的技术应用的，这是以西方汽车厂商集群为主的利益链条决定的结果；可是中国汽车行业需要突破，只有破局才能实现后来者居上，所以才把很多技术陆续应用到汽车上了，其中就包括增程。
理想ONE并不是第一辆使用增程技术的国产汽车，早一些的DM初期架构就有增程设定，DM3.0包括弱增程并兼顾油电混合，DM-i已经以增程为主了；不过更早应用增程的车型是客车，看一看路上的公交车，只要不是D牌纯电车，剩下的F牌插电车都是电驱车加增程器哦。
岚图Free只有等到绝大多数消费者都知道增程技术是怎么回事之后才能走向第一阵营，否则多少都会受到理想汽车的影响；不过还有因素也是会影响Free的销量的，那就是跨界的设计！理想ONE的设计感很讨巧，方方正正的车身显得威猛大气，这是一种最贴合大众审美标准的设计，属于老少皆宜型。
而岚图Free的设计偏向欧系车的风格，跨界痕迹明显，这种风格属于小众风格，Free注定不会销量很高。
岚图的机遇在于“梦想家·MPV”！因为在此之前没有使用增程或插电混动系统的中大型商务车，梦想家作为拓荒者必然会得到最多的关注；同时商务车最突出的缺点就是油耗高，而增程系统能有效降低耗油量；再次MPV大多以前驱或后驱为主，操控品质较差，梦想家直接用到了双电机四驱系统，实力不容小觑。
重点是这台车的设计感非常棒，目前看来应当是水平最高的豪华MPV，所以岚图只要给梦想家定出合理的价格，岚图的未来前景应当会非常广阔。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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