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庄周攻速阈值出装？
庄周攻速阈值出装？
调和X10，虚空X9，心眼X1，宿命X8，梦魇X2
8.6%攻速，利用心眼和宿命卡攻速阈值的同时减少攻速溢出量。由于装备里的冷却缩减都是按5%的倍数计算的，为了减少可能出现的溢出的溢出量，在保证方案二的大体搭配不变的前提下，将铭文里的冷却缩减也调到尽可能接近5%或5%的倍数，做到铭文和装备上的统一，所以才将一个虚空换成心眼。为了积累一定的法穿量，在卡好攻速阈值后，剩余红色位置填入梦魇。
5w40机油价格比0w40便宜很多，实际驾驶体验真的差很多吗？
由于机油品类、级别众多，为了让本回答更为简单明了、易懂，我们只说各大品牌的顶级油；5W-40机油一定要比0W-40机油要便宜很多，主要是基础油成分配比存在不同，想要让机油获得更低的倾点，就必须增加高级别基础油的占比，要不然倾点就降不下来，倾点降不下来、在东北冬季的时候，就很容易被低温弄的失去流动性，从而导致启动困难、低温磨损等系列问题！至于实际驾驶感受方面，可以这么说只要不在北方冬季使用，两种机油标号您几乎感觉不到性能差异；比如说您在南方地区用车，全年温度都在零度以上，那么0W-40机油完全就是个摆设，还不如使用5W-40机油实惠；在车辆正常启动、运行后（正常温度），能不能提供足够的保护在于W后数字，而W前数字主要体现在耐低温的水平，所以只要温度不是像东北冬季那样动则零下三、四十度，那么0w开头的机油毫无意义，只要看后面数字即可！
机油的标号怎么看？W前数字：字母W前数字越低，机油的倾点越低，也就是越耐低温，所以0、5的差异仅仅是对低温的忍耐程度；比如某车辆在东北的山区使用，冬季的时候建议使用0w开头的机油最为靠谱；而车辆正常行驶、水温达到正常的温度后，真正对发动机保护产生影响的就是机油的粘度了，也就是说0W-40与5W-40在车辆真正跑起来后，性能几乎一致（或存在细微的差异后文会提到）！W后数字：字母W后数字越大，机油的闪点就越高，也就是说越抗高温；任何机油都有一个共存的特性，那就是预热变稀，所以在同样的温度下，30黏度就比40黏度要稀，所以若要较真对比保护性，40黏度的机油在极端条件下对发动机的保护要高于30黏度，当然这是指那些极端条件，比如持续拉高转、比如贴着红线运转等方式，就需要40黏度提供保护，比如那些长玩赛道的车子，无论哪个车系，机油黏度都是40起步；而我们日常买菜、代步，往往不需要这样的黏度，高黏度、保护性好，但在非极端条件下的油耗偏高！
几类基础油一类油：早期的矿物质基础油，由于性能太差了，所以如今几乎已经淘汰；
二类油：目前作为主流矿物质基础油使用，常见的一些矿物质机油都是用它；
三类油：部分用于矿物质机油、而部分用于半合成机油（半合成概念模糊）；
三类油加氢处理：伪全合成机油，也就是当今主流的全合成机油，因为成本低于四类油、又具备四类油性能，所以成为主流；
四类油：也就是传说中的PAO，为真全合成机油，大部分专利掌握在美孚手中，性能极为强大，黏度够大、倾点够低，不过由于成本太高了，所以如今机油中PAO含量很低，纯PAO成分机油几乎没有；
五类油：合成烃类、酯类、硅油等，这个应用较少，所以不做详细说明；
GTL油：天然气提取基础油，目前壳牌在大力推广，高端系列机油均以它为主；优点在于黏度够高、更加纯净，但缺点在于倾点不够（先天不耐低温），美孚最近两年也逐渐再增加这GTL的采购量，它可以视作新星！
0W-40机油为什么比5W-40更贵？还是那句话鄙人只说各大品牌顶级油，现在问题来了为什么0W-40的机油好比5W-40机油更贵呢？重点就在于倾点；如上图所示，机油的标号不是随便标的，敢叫0w、就必须能承受住零下35度的低温，要做到这一点，就需要比拼基础油了，并不是所有的基础油都能耐得住这种低温，这比较考验几种基础油的倾点是否够低？如果不够低，就需要添加更高级别基础油去拉低倾点，添加的这部分更高级别基础油就成了0W开头更贵的原因！如上图所示，三类加氢、GTL、PAO这三样就是主流全合成基础油；这三种油在黏度方面差异不大，都可以承受高温！而最主要差异就是倾点方面，三类加氢、GTL都扛不住低温，甭说零下35度，三类加氢、GTL基础油甚至连零下20度都承受不住，而能承受住的只有PAO基础油，可偏偏PAO又是最昂贵的，所以0W-40机油必然比5W-40要贵了！拿壳牌为例，高端机油清一色以GTL为主，而GTL做不出0w开头的机油，所以壳牌若想让机油能承受住零下35度的低温，就必须去添加昂贵的PAO，这么一加、成本就上去了！同理嘉实多也是这个道理，以三类加氢为主的全合成机油，同样面临不耐低温的问题，所以想要承受住零下35度，同样要添加PAO，而且添加量比壳牌GTL还要多，因为三类加氢的倾点是最高的、最不耐低温的；所以鄙人悄悄的告诉各位，极护0W-40的含金量最大，因为添加PAO含量最高！写到这您就该明白为什么0W-40机油要更贵了吧？其实就是为了降倾点，用高成本的PAO进行勾兑（有点类似茅台原浆，嘎嘎），因为目前倾点达标的基础油只有PAO吗，所以其它标号可以全部用GTL、三类加氢来处理，但这个0W就根本绕不开PAO，因为耐低温是个硬性指标，各大机油品牌，为了让产品获得更好的抗低温能力，只能忍痛添加PAO，所以我们也可以这么说，W前数字越小、添加的PAO越多、越耐低温、价格越贵！所以0W-40机油更贵，只是贵在它为了更耐低温、而添加了更多的PAO；至于跑起来的感受几乎没有太大的影响，不过也要区分具体的地域，比如咱们极北部地区的冬季，零下接近了40度左右，这个时候您用5W-40机油很可能无法正常打火，所以这个时候您只能使用0W-40机油，而当车子热起来后5W、0W的差异就可以无视了；如果非要吹毛求疵，那么可以这么理解0W-40所含有的PAO（四类）更多，也就是四类基础油含量多，从理论上看可以给发动机提供更多的保护，但在实际之中能否用上则另当别论；所以从理性消费角度出发，只要不是在东北区域用车，都用不到0W，使用5W即可，省钱、够用！