在王牌竞速中的超级涡轮怎么触发
王牌竞速以太芯片搭配？
王牌竞速以太芯片搭配？
芯片选择：动力 跃动/节气 蓄氮/滑流
核心思想：额外速度上限带来平跑超车机会，如果搭配跃动有助于发动超级涡轮延续难度高上限高，搭配集气则较为简单的延长氮气时间，选择蓄氮可精妙的和其他芯片打出配合增加直道氮气，搭配滑流则利于氮气超车
王牌竞速杂耍者芯片搭配？
1、搭配:守护 急先锋
守护减缓因为撞击掉血导致的修复减速，急先锋减少和对手队友开局撞击导致开局落后的几率。
2、平跑超车进阶搭配: 动力 跃动/节气 蓄氮/滑流
额外速度上限就会给平跑超车带来机会，如果搭配跃动有助于发动超级涡轮延续难度，上限高，搭配集气则较为简单的延长氮气时间，选择蓄氮可精妙的和其他芯片打出配合增加直道氮气，搭配滑流则利于氮气超车。速度的极致丝滑瞬间就能感受到了。
五菱星驰上市，是不是品牌打出的一张新王牌？
理性分析|五菱星驰成为热销车的概率基本为零对比解析：
五菱星驰宝骏510星驰的车身尺寸为4350*1750*1610，轴距2550mm，用前麦弗逊、后扭力梁悬架，属于小型入门级SUV；设计感还好，有些五菱星辰的感觉，只是车身小了一些。
宝骏510车身尺寸为4220*1740*1615，轴距2550mm，用前麦弗逊、后扭力梁悬架，定位与星驰相同，这两台车是不是“双胞胎”？其实星驰就像是五菱版510。
动力对比
宝骏510装备的是LAR-1.5L自然吸气发动机，标准分为73kw/135N·m，和功率相同高扭矩超过140N·m的两个选项；水平都很一般，功率确实有些偏低了。所以这辆车的动力表现很一般，新款的油耗表现也不是多理想；因其自动版使用了无级变速器（CVT），较低的传动效率会一定程度影响动力和油耗。
五菱星驰有两个版本，其中也有LAR 1.5L6MT/CVT的选项，标准为73kw/143N·m……很显然，这一版本不就是宝骏510的五菱版嘛。
宝骏510，手动版5.38-6.88万，自动版5.98-7.39万五菱星驰，手动版5.68-6.78万，自动版7.18-7.68万宝骏510除手动挡最低配以外，其他所有版本都有ESP（车身稳定系统）；而五菱星驰的自然吸气版本的手动和自动挡所有选项，全部没有标配ESP，配置是在缩水的，可是自动版的起售价却高出了1.2万，能接受吗？
五菱星驰另有1.5TCVT的涡轮增压版本，动力标准为108kw/250N·m（2200~3400rpm），最大净功率是104千瓦；很显然，这就是LJO型号的老旧机型，不过用于入门级车上还是可以接受的。
奈何变速器不是太理想，同样为入门级车的哈弗M6用七档湿式双离合，远景X6用的是吉利研发的6AT；这两台车都是紧凑级SUV，用的也都是进气歧管喷油的涡轮增压机，由此可见星驰的竞争力是强还是弱了。
涡轮增压版本的星驰倒是配备了ESP，旗舰版多出侧气囊，不过整体配置水平还是一般；比如低配版本的车机没有导航模块和车联网等功能，手动空调系统只有旗舰版才有PM2.5过滤装置。
所以五菱星驰确实看不出哪里有竞争力，这辆车更像是上汽通用五菱逐步放弃宝骏的操作。
宝骏530是该品牌曾经销量最高的SUV，月销量还能达到六七千辆；可这台唯一的热销车也停产了，取而代之的是五菱品牌的星辰；五菱佳辰定位重合宝骏730，五菱星驰定位重合宝骏510，而宝骏现在连一辆热销车都没有，宝骏510的月销量也难突破四位数。这么搞下去的话，宝骏可能真就完了，但是宝骏似乎也正想要转型，参考下图。
宝骏推出的全新电动小型SUV使用了“KiWi”的车标，也许这是上汽通用五菱旗下的有一个子品牌，而且是期望通过电驱动技术冲击10万级天花板的品牌，说白了就是要冲高；宝骏冲高以失败告终，重点是在宝骏510经过碰撞测试而倒是人设崩塌，以及系列车辆爆漆的问题凸显之后，未来也基本没有逆转的机会了。
所以适时放弃宝骏，重塑新能源品牌才是上汽通用五菱需要做的；只是五菱推出星驰这样的小车，似乎还是有些盲目自信了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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